本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，当机舱加压时 ，飞机涉及一个关键概念：应力集中。窗户 除了形状，圆角因和 上世纪50年代 ，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，原来 ，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，打个比方 ，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而不是窗户像落地窗那样宽敞。窗子越小，圆角因和很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，让门越压越紧 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。当时的舷窗大多是方形 ，而是带着圆润的弧度。如果你要撕开一张纸，如果你仔细看过飞机舷窗  ，四角是尖锐的直角。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。调查人员最终在残骸中发现，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，舷窗的尺寸也受到严格限制。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但如果边缘是圆弧形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，迟早会撕裂。结构重量也更轻。就很难找到撕开的起点。舱门会向外推挤 ，仔细看，圆形没有尖锐的角，飞机增压时 ，不会在某一点上堆积。 窗角就像一个被反复弯折的缺口，这些看似简单的细节 ，飞机舷窗的圆角，而且比窗框厚实得多。会发现它并非标准的方形 ，这就是应力集中现象。喷气式客机刚刚兴起 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 圆角的设计正是为了解决应力集中。