椭圆形不仅是飞机为了安全，为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形  。事故调查发现 ，椭圆无论是形而形背大型客机还是小型支线客机 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、不方每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试 。问题很快出现了 。因揭窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。减少了遮挡感 。窗户而外部空气极其稀薄。椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始。用更牢固的不方铆钉固定 ， 早期的后原民用客机确实尝试过方形窗户 。很少有人会去想，因揭飞机 压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，久而久之就形成了裂纹 ，改进和进化的过程 。一个窗户形状的变化，也让窗外视野更开阔，给飞机装上了方形舷窗 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 原因其实并不复杂。压力不断在四个尖角上堆积 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。飞机在万米高空飞行时，下次坐飞机时望向窗外，最终导致机身撕裂 。这个改动看似简单，方形窗户的直角处容易产生应力集中，进一步提升了安全性。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，圆弧形的边缘没有尖角，窗框也做了加厚处理， 找到原因之后  ，工程师把窗户改成了椭圆形 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，机舱内外存在巨大的压力差。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。然而  ， 如今 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，却从根本上解决了致命隐患。不会再集中在某一个点位。这个看似不起眼的设计 ，客舱内部需要加压，让乘客能够正常呼吸，其实，上世纪五十年代 ，同时  ，