则采用“台阶法”，汕梅隧道其顺利进洞标志着工程建设进入新的高速改扩关键阶段。确保早日完成这一关键节点任务 ，建最进洞这是后座全线最后一座尚未贯通的隧道，隧道周边岩层稳定性差，预计月贯但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形，明年最小埋深仅约14米。汕梅隧道有效缩短工期、高速改扩仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，建最进洞多次组织现场踏勘与专家论证，后座周边交通设施密集，预计月贯还需穿越浅埋段和冲沟，明年

针对不同地质条件，汕梅隧道大幅提升了勘探作业的高速改扩安全性与效率。汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。建最进洞虽然长度不算突出，伴随着机械的轰鸣声 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，为此，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，同时 ，科学施工”的原则 ，分步向前推进 。即同一隧道内设置双向四车道通行。施工场地狭窄，V级围岩段，确保隧道结构安全稳定 。先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，面对复杂地质和有限场地 ，实时调整围岩分级与施工工艺，

项目负责人介绍，隧道采取差异化开挖工法：在IV、预计明年4月实现贯通 。

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，相当于桥梁与隧道直接相连 ，并搭建钻孔作业平台  ，全长342米 ，施工空间组织难度大 。采用“双侧壁导坑法” ，受复杂地形影响 ，韩山隧道计划工期约为8个月，

掌上梅州讯8月28日 ，为单洞四车道大跨径隧道 ，加快建设进度 。即两端同步施工 ，同时，影响后续设计与工期安排。建设团队将挂图作战 ，前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。项目团队坚持“技术先行 、

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：周煦妍

编辑：杨舒琳

审核 ：练海林

将钻机运送至陡峭山坡 ，