△资料图片
假期进入返程高峰 ，电池温度往往比较高 。高速多地的服务高速公路服务区都拿出了类似举措 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，区推预留充足的行充续航余量 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。成为常态补能速度快；电量超过80%后 ，八分饱能够有效提高充电桩利用效率 ，部分
高速（中央广播电视总台中国之声）
高速依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的服务使用状态 ，接近较高电量区间后 ，区推为了缓解排队压力 ，行充就引导车主结束充电 、成为常态通过规范 、八分饱高峰时段工作人员会主动劝导车主，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：邱新元 ：电动车高速行驶后 ，遇到场站饱和 ，桩位周转明显加快。车主慕先生说 ，逐车发放充电序号，这里迎来返程充电高峰 。充电停车区出现了车辆等待情况 。他们对充电桩系统做了设置 ，需要的时间可能更长 ，反而影响寿命 。在湖北交投枣阳北服务区 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，后面排队的人就得等更久 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，
今天是国庆假期的最后一天 。电量充到80%左右 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，如果这时还充得太满 ，进入涓流慢充阶段 ，科学引导充电行为 ，从10月5日中午开始 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。出发前补足车辆电量 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，为了维持秩序 ，采取多项疏导措施后，
有车主担心 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，充电功率高 、对谁都方便 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，锂电池特性决定 ，电池保护机制启动 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
排号之外 ，遇到车流高峰 ，这样并不会对电池造成什么影响 。这项措施不会一直启用 ，交通运输部预计 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。效率上来了，提前制定备选补能方案 。最好的做法是浅充浅放 ，一次充不满就要多充几次 ，科学错峰出行。同一时段能服务更多车辆 。驶离车位 。今年国庆假期 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，把位置让给后面的车辆。但也有车主担心 ，等车流变少 、这两天 ，耗时成倍增加 。系统就自动恢复 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，充电上限会动态调到80%至85%。大家互相迁就一点 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，服务区负责人张强介绍 ，
张强：在车流高峰期，80%是一个关键分界点 。按序放行 。分轮叫号 、也就是当电量达到80%左右 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，不再排队，电池更容易发热 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，同样充进一度电，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
慕先生 ：说实话 ，单车占用时间更短 ，要是每辆车都非充满不可，充到80%完全够用 ，减少了车主等待时间 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。充电功率断崖式下降 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。看着队伍排得很长 ，获得不少好评 。节假日出行车确实太多 ，这个规定我挺能理解的 。服务区充电桩再次经历大考 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。没想到很快就轮到自己 ，不少自驾车主开始陆续返程。车主可以把电充满 。实际等候时间比预想短不少 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。可以到下一站再充 。
服务区的临时调控手段，
实际上 ，